经销商联盟4S版本
今天一早就收到老同学的微信文件，8/8 在上海成立一个一个巨大的，近40个4S集团成立的经销商股份合作公司。参与者甚至有银行，美国的整车销售公司（据说是第一大的），还有电视媒体。 我的第一反应是很惊讶，上午看了第二遍，第二反应是不看好。慎重起见，我在很多专业的微信群发器了讨论。甚至单独给了四家整车售后的业者：“元芳你如何看？”
在分别征求了他们的意见后，，隐去所有人名和公司名称。
一个整车售后的负责人如下表述：
这个从XXX的角度，整合线下资源，完善O2O业务闭环，是意义重大的，后续面临的问题是对线下资源的管控能力和运作效率；对经销商来说，通过XXX线上渠道，拓宽渠道，具有一定意义，下一步要考量的是经销商对汽车街的资源整合到什么程度，是否可以真正开放拥抱XXX线上渠道，对线上资源的话语权有多大，经销商店头对电商的熟悉程度都是后续面临的问题。整体上讲，是进步和有意义的，还要看后续发展规划方向。
我做了如下表述：
笼子里的大老虎 和笼子外的小老虎 或者野老虎 如何抢越来越少的鸡 养鸡场的鸡全部给笼子里 还是。。。。？ 有野虎也有野鸡草鸡 这是生态 市场不是只有家鸡或者动物园里的老虎。
他的回答是：
嗯，形象。而且鸡也不一定那么听从安排。
另外一位业界专家（试图去云南闭关两个月写一篇汽车界OTO巨著的）：
昨天还和沈阳XXX的人聊，感觉只是为了报团而报团，完全是降低风险，单纯搭个平台就能让一群不会玩电商的4S店会玩了吗，只是搞个网上展示报价和其他平台也没有差异化啊
他们的目的都没有定性清楚，是线上帮线下代销，把资源集中去与各种平台合作，还是自建平台独立竞争，每个路子都不一样。 感觉他们只是有想法，没有清晰的模式和战略规划，想玩电商又怕被淹死，以为报团可以降低风险，其实这种项目就跟当初的车杰盟一样，落地很难，资源整合就更难了
当然也有完全看好的，我们业界新锐小沈：“你去看看哪些巨头4S参与，就可以预知后面会有多大的故事！” （不是原话，没空找出来）。
以下是我对此的探讨：
去年底售后七大佬也弄了个联盟 也请了个洋品牌 那顿开幕大会我一起吃的 忽然一下子都穿一样的红色工作服 确实吓傻了我 二战时 英美俄中 衣服还不同 还未终战 就开始瓜分势力范围了 我真的想不明白 同一个潜在车主 如何规劝他买奔驰还是宝马。 我看好蚂蚁间的合作 也看好老虎和蚂蚁的合作 或者和谐 但是老虎间的合作 其根源真的如小沈说的 非我辈所谈论的
有人附和道：
感觉这个联盟如果更加开放的心态面对彼此的竞争，充分发挥渠道优势和车厂抗衡，还是很有想象空间的一个组织
这个其实正是我要表达的。假如你真有互联网精神，那么是“开源”。不仅仅抗衡竞争，而是引入竞争者。引入野鸡或者野老虎。 我其实一早就和老同学说了一个最干脆的条件：是否接受车主带件。否则你一直在体系内折腾。你采取的是鸵鸟政策，无谓的抗拒。变革或者革命，是很难的，尤其从体系内部。 但是，假如是从体系内部，那么，真的是很可怕的。所以，我们一直提出一个你几乎做不到的要求，你能走多远，搞多大，取决于你的格局，心态和思路。
一时兴起，我有发表了一些很不恰当的言论。但是希望能透彻地说明白这个问题：
圈养的二奶 逻辑上很难有开放的心态 因为小三和野鸡太多了。养鸡场有开放的心态 就可怕了 你懂的。目前只是个二奶工会而已。 二奶如虎 与虎谋皮 哈哈。其实二奶都不如， 4S是带资上班的。 宫内千妃 现只四十极品 其余妃子如何加入 皇帝就那么几个。所以真要搞 应该找养鸡场。
晚上十一点多，广州市汽车服务业协会发给我业界老麦的文章，问我如何看待？我以下略有删节的展示给大家。我的看法是，老麦现场参与，也没搞明白。应该不是他能力不足，而是讲故事的没讲仔细，或者根本自己也没弄明白。
这个模式看上去很理想，但是就现实而言，XXX要做好，可能还有几个问题需要解决掉：
1、经销商如何形成利益共同体？这点没有得到满意的解释。如果XXX原来的股东稀释一部分股权做众筹，这些经销商愿意在线下投入多少人力物力配合，是一个疑问。即使集团老大有这个意愿，也面临执行层如何执行到位的问题，这点看上去容易，做起来很难，尤其是股东众多众口难调的情况下，更是难上加难。
2、靠什么盈利？从出席本次签约的经销商集团来看，有。。。。。。。等国内重量级汽车经销商集团入股或合作，但从目前得到的信息来看，XXX以后的盈利模式还不是很清晰。比如对合作的经销商集团要不要收取费用？是像易车网、汽车之家一样收取会员费呢，还是像京东一样按照上线的商品数量收费？
3、如何争取用户？就目前的汽车电商格局而言，汽车之家、易车网、天猫、京东等都已经借助资本的力量在迅速开疆拓土，消费者也对这些电商平台形成一定的认知。如何快速形成自己的品牌知名度，让用户对自己形成良好的体验和口碑？这是终极难题。
当然，如同艾瑞在这次活动中提供的数据，目前中国的电商，尤其的移动端的电商，所占的市场份额依然很低（好像不超过3.9%），意味着这里的机会远远大过竞争。“我们不会过多考虑现有的这些竞争对手。正如你们看到的，今天的仪式只是开始，后期我们会在终端和线下快速布局。”在微软工作多年、加盟XXX项目的郭京申分析说。
感谢协会和老麦给了我们比较系统的阐述。我们九月同广州协会会举办4S的研讨会。届时这也是一个巨大的主题。
针对争论不休的，我喜欢用反证法：
假如可以，百业可搞，是否解决了我们各行各业的问题？
任何事情，都是站队，你一旦出招。还没有站队的如何是好？ 发起人之一的招商银行如何面对其他银行的挑战？是否每个行业都搞一个托拉斯？ 假如是，是否涉及垄断？ 效率和竞争之间，永远有动态的平衡。 所以很显然，当下再搞封闭式的股权合作也好，联盟也好，都是古老的游戏了。会很简单的把自己弄到尴尬的位置。
那么究竟如何是好哪？不干等死，干也是死。
汽车行业，整车（新和旧）销售，只是基础。真正的肉在售后。而售后的美味是野鸡和草鸡。你革命不带他们玩，是瘸腿的。也就是假如养鸡场同野鸡或者草鸡们合作。那是真正的革命。
但是正规军很难也不屑于同光脚的玩。但是时代不同了，互联网可以把知讯不失真无成本的点对点抵达车主。 就如当初共产主义的理想可以唤起中国各阶层的觉悟一样。
如文前所言，关键在于观念，思路和格局。 是做简单叠加，还是革命？ 所谓革命，是舍生取义， 无论是同盟会，还是共产主义小组，还是马斯科（ＴＥＳＬＡ的，不是马克思），无不尊为先驱。但是偏居海岛的原因之一，当初军统都是讲江山话的。 所以，你勇于放弃既得利益还是不够的，而且你要守也是根本守不住的。野老虎，野鸡或者草鸡的味道（性价比）你本身也抵抗不住。
所以我们非常关心如何把动物园里的大老虎们圈起来，大家礼貌地分食日渐减少的家鸡。假如这个可以成功，那不是革命也是创新。我们随后更关心，如何同养鸡场，动物园的家虎， 野外的老虎，野鸡，蚂蚁，和谐地组成一个利益共同体。
以下是我们在野鸡中的一个极品（其实是恐鸟）同另外一个银行探讨时的照片。
这样的创新和尝试可能更落地和靠谱些。
九月份上海展会期间，我们会举办很多专业的会议，其中两场活动是私密和受邀的。
我们邀请的一些整车企业，各自都会有自己的电商平台面市。具体的构架着之间做些可能的探讨。养鸡场自己有所协调甚至合作是最火爆的了。
- 是否有可能缔造一个跨企业的平台。
- 如何引入银行资源
- 再制造在整车厂售后系统中的统筹运用
- 新型金融在售车和保养/维修的综合运用
我们也要请4S经销商来一起针对目前的状况，如何开源节流。
如何配合整车厂一起引入银行的资源
如何建立统一的一个再制造平台
当然，我们搞任何东西，不能只盯着中国大陆的市场。 我们和可以把巨无霸请进来，当然也应该把小强带出去。
Sino-America Auto AM Summit
中美售后高峰论坛
Nov.2 or Nov .3 From 17:00 – 20:00 拉斯维加斯
SUBJECT主题：
ASIA OEM FOR FOR GLOBAL AM
亚洲原厂面向全球售后
副主题(VICE SUBJECT)：
中美再制造交流
SINO AMERICA REMANUFACTURE EXCHAGNE
The topics might be as the following:
North Amercia Reman. Peter Bain Former APRA President (CEO of RAND)
北美再制造 前北美再制造主席 （RAND总裁）
Electrial Database Dennis Former LESTER owner
电机数据库 LESTER前所有人
Auto Parts Trade Platform John Wayne PNSEEK (WPS,LLC)
售后交易平台
South Korea Reman. Yoo South Korea Reman. Team.
韩国再制造
On-Site Summit from Nov. 3 – 5 Booth 4268
展会三天期间，现场论坛 二楼 4268 滚动播放各个企业的视频介绍。
