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汽配再制造和翻新件的商业机会与挑战
朱伟华后市场
2014年的最后一天，写篇文章给2015埋个伏笔吧，主题选了配件再制造，过去两年，不同领域的朋友都找我聊配件再制造这个话题，我一直没有下笔，一方面是我不懂，另一方面我当时认识的朋友还不足以把这个产业链串起来，到2014年年底这个时间点，我认为是时候提出这个话题，也许整个产业在明年两会后会有爆发式的机会出现，而产业链的协同是爆发行情出现的前提。
目前行业内比较热衷的是再制造件，但国际上的配件循环利用有两种，一种是再制造件，被称为Remanufacturing Parts，通常发动机、起动机、水泵、压缩机、刮水器马达、油泵等需要再次精确标定的配件需要专业工厂级的修复才能恢复功能，所以需要“再制造”。另一种是翻新件，通常被称为Refurbished Parts，类似后视镜、翼子板、轮毂等配件只需要清洗、抛光、喷漆等简单修复就可以达到使用目的，犯不着“再制造”。这两类配件再循环对于环保和降低后市场成本至关重要。
无论再制造件还是翻新件，都是把旧配件通过专门的再制造工厂或者翻新工厂加工后重新进入市场流通的一类配件。在中国，真正会再制造的配件少之又少，政策法规限制、税收限制、顾客接受度等等，都限制了这个产业的发展，但并不是说大家都用全新件修车。朱伟华同学发现，无论二手车整备还是事故车维修，使用拆车件或者旧件是行业现状，这其中，翻新件占了很大比例，毕竟翻新比再制造要求低，这其实也符合市场规律——一辆只有3-5年寿命的旧车或者二手车，没必要装一套能用10年的新件——否则二手车没法便宜，事故车维修也赚不到钱：） 无论汽配城还是真正有用的汽配电商，如果连旧件或者拆车件都不能提供，这样的汽配城或者汽配电商也没啥用。所以，所谓再制造件，真正在中国落地，首先需要解决拆车件和旧件如何变成再制造件的问题。
其次再说说为什么需要让拆车件和旧件变成再制造件或者翻新件。对于再制造件，由于需要重新标定性能，目前能够对旧件提供专业质量检测和认证的机构根本不存在，政府颁发了几十个从事配件再制造的牌照，这距离庞大的市场供需而言是杯水车薪，中国需要的是至少几千家配件再制造企业，从几十家到几千家，这需要政策和资本介入才有可能实现。在没有这些企业的情况下，成千上万的地下工厂同样在运转，从这个角度看，汽车后市场行业的灰色GDP其实也非常庞大。
朱伟华同学认为，拆车件和旧件来源正常看有两大来源，一个是到了报废年限的机动车，会进入有牌照或者没牌照的拆解厂，暴力拆解会让很多有使用价值的配件被损坏，无法变成再制造件二次使用，这是巨大的社会资源浪费，很不环保。但如果要再制造就需要让拆解厂转型升级，这需要引入技术、需要机制、需要资本……。
第二个来源是保险公司。来自保险公司的配件有两类，一类是事故车修复后的事故配件，通常各地保险公司会找一些收购这些事故配件的企业，这些企业会把这类配件分类，卖废品还是变成旧件流入汽配市场，这个不得而知，虽然很灰色，但这些才是真正的环保卫士：）都卖废铁，二手车价格得涨不少……拆车件的另一个来源是保险公司的全损车，也就是那些修复成本比重置成本还高的事故车——比如大量水淹车，类似博车网等平台会帮助保险公司拍卖这类全损车，实现资产价值的合理定价。参与这类全损车拍卖的修理厂可能会拆解全车获得拆车旧件，也可能修复这类全损车，从而进入二手车市场，无论哪一个结果，都是对社会资源利用的最大化，为环保事业做了巨大贡献，顺便赚点儿钱：） 但这两种处理方式都存在灰色地带，无论是拆车件的质量检测还是二手车的车况问题，都需要产业链的合作才能实现供给需求方的共赢。
朱伟华同学认为：事故车修复后的二手车其实并不可怕，可怕的是没法跟踪和合理定价。那种在欧美几千欧元买的各种二手车能便宜不是没有原因的。国内的二手车修复也不可避免要用旧件，事实上，二手车整备如果用新件是不经济的，一辆二手车只有几年生命周期，却换上有10年生命周期的配件，这个成本让车主承担并不合理。
目前1亿辆的保有量，每年上千万辆的二手车，数以十万辆车进入推定全损市场，保险公司有数以百万计的车辆有旧件需要回收。未来这么庞大的旧件市场，需要数以千计的公司来处理这类配件，无论回收还是拆解、质量认证、流通，都需要重新构建流程。但遗憾的是，现在要再制造配件，前提是得回收得到旧件或者事故件，但没有产业链的合作，没有政府政策、法规的支持，都不可能一蹴而就。
未来整个汽车后市场，至少有50%的流通配件是翻新件和再制造件，这是社会资源合理利用的需求，更是环保的要求，也是汽配、二手车市场盈利的根本保障。虽然各路人马都说再制造件非常重要，但其实更大比例的翻新件更重要，但正视和解决这个行业的根本痛点的都隐身幕后，闷头赚钱：） 从欧美的经验看，发动机、传动装置、离合器、转向器、起动机、水泵、压缩机、刮水器马达、油泵、刹车执行器、动力控制泵、缓冲器等耐用部件都很适合再制造，其他更多的配件则需要重新清洗、修复、鉴定、认证、再包装成为翻新件，这才能重新进入配件流通。眼下虽然没有标准，但流通的并不少，是时候让这个灰色产业浮出水面了，仅仅用“再制造”这个好听的词忽悠政府已经不够了，让事故件、旧件成为翻新件或者再制造件从而实现合法化刻不容缓，朱伟华同学欢迎各路大咖推动这个事业。
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