这是很大的题目，从业者（企业）关心，投资方关心，车主也关心（关心如何用个手机搞定爱车的保养）。
在说这个主题前，先要明白啥是互联网，或者说，啥是互联网精神。
公平，公正，科学，客观，自由，平等。
是这样的吗？ 非也。
假如可以解决这些，那是宗教和哲学了。也就是说可以解决人性的问题了。
互联网只是在电传，传真，后的电邮，和即时沟通工具。 从B-B的运用，衍生到了群体的社群等。只是提高了效率，而不能解决社会和商业的实质问题。
希望通过淘宝，TMALL来挑选优秀产品本来就是个欺世盗人的把戏。
在这里先讲个真实的故事：
几周前双11那天，我正好被邀请去一个干广告的小兄弟那里。他试图用一个APP解决修车保养的难题，或者就是做个修车点评。一见面就兴奋地说，研究了三天三夜，明白了如何保养他自己的车。昨晚拍得了两套BOSCH滤芯。只有40多元。我很诧异，问他你这凯越原厂是用曼牌的，你知道吗？他一怔，说从来没听说过。立马上网退了BOSCH滤芯。马上订购曼牌。我又问他，有这么多商户，你的选择标准是啥哪？他说，谁销量大，我选谁。最后他只选了机滤，说一套实在太贵。
出门送我时，听到我那七年途安的发动机声音，他诧异了，这么柔和均匀。 我告诉他，每次都是曼牌，每次都是经销商那里拿机油。
再给大家讲一个以前工作中的经历。
在工程机械（商用车）领域，高压共轨的发动机，所有进口车（机械）的车主（队）基本都明白某个美国品牌的燃油滤的厉害。 相比较中国的，价格高了一倍以上。但是没有办法的。因为是生产资料，高成本资产，24小时运营，选错东西的代价是巨大的。
最后再讲个变速箱的故事
在德国我好奇下，有天数了街边的小车，20多辆，近20辆是手动档。包括911。
以上故事的结论基本如下：
中国市场还很不成熟。无论是维修工还是车主
在不成熟的情况下，很容易让谎言盛行。
市场极度缺乏产品信息和维修知识的传递（授）
车主和修理工是茫然的，在茫然下，趋众心理就开始衍生。
市场基本只盯着价格，放弃对品质的研究。
修理厂不知道，他卖好的东西，总价200元，可以赚80元；卖差的，总价50元，他只可以赚10元。
而车主也不明白，他每次多花150元，究竟有啥好处。是否做过统计，十年中多支出多少。而一次修理变速箱和发动机的价格是多少。（作为生产物资的工程机械，还有误工费等间接损失）。
我们其实也确实缺少一个闭环的生态，让理智的车主的科学保养的价值体现到他出售二手的时候。 需要有系统（生态）来建立一个合理的模式（我不大喜欢用这个词）。
如此极度催生了一个劣币驱逐良币的业态。
那么当下我们的售后是全球最热闹的。
1） 上门保养
2） 免费洗车
3） 我前天还受教说，免费帮修理厂装修厕所
4） 还有派驻美女前台，免费提供给修理厂
其实再演变下去，估计有免费修理厂了。
他们都号称自己的眼光不在这些维修和配件的利益，眼光已经到了共产主义社会。保养和修理只是道具和载体。 按照这个逻辑，我们生活中的所有，都会免费。这个是马克思都不曾料到的一个曲线进入共产主义的方式。或者至少是半共产主义吧。
换而言之，这些充满互联网精神的新锐创业者，都标榜自己在做一个很大的局。
我们最近几个月接触了不少投资机构。职业的，正规的投资机构，两三年就要甩手的。这个也会对上面说的那种趋众模式推波阻燃，火上浇油。 但是，其实是火中取栗。中国的文化的核心是侥幸心理，四两拨千金，或者说空城计。如此就会极大地助推黑色郁金香模式。资本的本质确实如此。但是这么多小弟，蚂蚁，易安，档口，在折腾。他们的理论基础是啥？
或者说游戏核心是啥？
其实纠结的是量和质的取舍。
其次是零和游戏
这两点注定其游戏本身是脱离产业规律的。非理性，但是符合人性。能快速套现是最好了，否则烧把别人的钱玩玩再说。
我们在思考PNSEEK这个游戏的很早期，就思考到这样一个宿命。
你要表现给投资者看，除了所谓的注册量，就是交易量。
那么他们第一选择的一定是行业的著名品牌。因为客户容易接受。
但是，这些著名公司的智商也不是盖的。他们更关心市场体系的维护。从打工者的角度也会有变通。他们很显然，你就吃货罗。我今天才听说那个档口自己在做库存。这个是必须的。也就是从一个轻资产的所谓互联网公司，逐步把自己玩成了一个重资产的。演变成康众了。嘿嘿。但是这个游戏会逐步疯狂。吃了货，可以扫市场。由此逐步上瘾。
另外一点，所有这些IT的玩家，包括重资产的，都有一个相同点，就上面说到的，零和。
这个也造成他们和供应商互相成为潜在的冤家。 这些市场新锐标榜自己要成行业第一的。所谓互联网的第一，就是说没有第二的。那么很显然，BOSCH和VALEO 一定在想，是否在与虎谋皮。 所以说这种合作是若即若离的。
我们所有的思考和踹度，都是从商业逻辑和人性的角度。
我们也很早在想，是否可以做一个系统，避免这些天生的缺陷哪？而又可以使用互联网的优势。 就好比原子弹可以在中国人手上，但是不能在小金或者ISIS手上。
而且，也思考一个问题，我做了，这些新锐小子是否能够跟进？
想来想去，可以尝试。从基本的出发点来说，他们跟不上。因为是违背了他们自己的游戏规则。也就是求量的同时，你不可能去求质的；你去消灭既有玩家的时候，也不可能获得他们的支持的。
但是，我们的游戏也是有致命缺陷的。 违背了当下红火的互联网思想的。
所以投资售后的会如此纠结。
从资本的角度其实是不考虑逻辑的，能够甩棒子就是了，管他啥游戏。
几周前，上海全国汽配展时的晚宴，同一帮接近60的花甲老人一起。我们互相自嘲，还有哪个行业，有一帮老头在玩的？ 这也证明了，所谓的互联网，到了汽车售后，一时无辙。
但是变革和革命是越演越烈的。
我们在那次会上，于晓老师也放言几年内经销商死绝。
也有很多人认为汽配城是昨日黄花。
所以，我们的工作是，是否可以帮助这些快要死的经销商，或者汽配城，或则巷子比较深的厂家，或者修理厂。 不是取代他们，是提供免费而且有价值的服务。 而且除了服务国内的业者，也服务洋人。 即把中国优质产品引入海外，也把具有竞争力的海外产品引入中国的市场。也就是尽量体现：公平，公正，科学，客观，自由，平等。
而这些措施的执行需要有一个原则上与众不同的体系或者理念的。 不能只是喊口号的。
1） 自己必须是运动员。 参与经营，承担交易的责任和权益。也就是，不能赚取广告费。
2） 系统必须是匿名的，否则没有可持续性。
3） 必须对售后，其实指全球售后有高度和深度，以及广泛的认识。不能只是井底之蛙。
4） 必须是轻资产的。全部落地功能必须是外包的。
5） 提供解决方案，而不是仅仅卖产品。
达到以上标准，基本可以同任何机构和个人合作。 很欣喜的是，确实有业者明白和支持我们的游戏。
以美国多森市为首的几个州政府将于PNSEEK签订合作协议，
广州道道通国际汽配城将于PNSEEK 在他们的12/28开幕式上签订合作协议
长久集团同我们签订旧件，库存件，委托翻新和交易的协议
我们一直服务的其他客户不多做罗列，全部是海内外高大上的。
很显然，我们试图在中美两地，为传统的业者提供互联网的工具，逐步提升行业的效率。同时也提高外国人对MADE IN CHINA的认识，我们自己提高对售后的认识。
我们可能把这个市场的热门话题说得太彻底。事情说透了，也就没啥好纠结和讨论的了。
我们将使用美国（从多森开始）的销售和市场体系，拉动和提升中国产品的销售和市场重树。
同时依托佛山汽配城建立进口产品和国内产品在大陆的市场体系。
总之，我们试图引入最强势的产品。换而言之，就是提供市场一个最具竞争力的平台。
需要具体知晓我们更详细内容，以及如何同美方和汽配城合作的。欢迎关注我们接下来一周内的信息：
1） 法兰克福汽配展期间的中美售后投资高峰论坛 12月11日晚间 永达国际大厦
2） 可以同多森的代表，他们当地的企业家，进行沟通。
3） 12/28 在佛山举办的道道通开幕式。
4） 明年上半年赴美考察和多森其他南方
从此你不会再迷茫，只要加入PNSEEK。先加我们微信：13061675367