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评论
两马可在打车合并
为何不可以在他们投资的全部行业合并？
可以在投资公司合并
为何不可以在母公司合并？
真的出现一个叫BAT的公司也很快的
底层都合并搞上层就是水到渠成 事在人为
只有公平
只是用一种垄断去掩盖就的垄断
显然是用钱来衡量谁应该获得先得权
用商业竞争来替代并不合理的政府垄断管理 小巫见大巫 100步笑50步而已
隔空向政府喊话 煽动百姓
写文章的抢手自己可能真的不是全面理解 似懂非懂
资本追求极致的效率 从来就不是公权和道义标准
以下是原文：
2015-02-14 22:36
作为互联网思维下的新兴产物，2012年才成立的滴滴打车和快的打车，借助移动互联技术，以高效、快捷的特点精准对接人们的出行需求，并且对封闭多年的传统出租车行业带来革命性冲击。
在总量控制和出租车特许经营制度下，出租车行业一直没有实现充分的市场化，政府和市场这两只手在出租车行业都处于一种游离的状态。凭借总量控制和出租车特许经营制度，出租车特许经营权成了出租车公司手中的稀缺资源，出租车司机和消费者都处于弱势。而由于出租车行业相对分散的运营方式，政府的行政管理也很难起到应有的效果。
一个最明显的例子就是近些年一些城市非常突出的“打车难”问题。由于拥堵时段出车不挣钱，出租车司机在早晚高峰时段都不出车，而这正是人们最需要出租车的时候，消费者怨声载道。管理部门虽然又是宣传引导，又是要求出租车公司保证在早晚高峰时段的出车率，但都没有起到什么作用。
在现行的出租车制度下，一直存在消费者对服务不满意、出租车司机对收入低多有抱怨等矛盾，社会各界对于改革出租车行业的呼声也日益高涨，但由于出租车行业固有的利益格局根深蒂固，利益关系盘根错节，出租车行业就像一个顽固的堡垒，一直难以打开改革的缺口。而滴滴和快的则凭借技术和模式的创新，不仅改变了出租车传统的运营方式，更重要的是，这种创新和改变触及出租车行业的利益根本问题，让以往一些遮掩利益和改革的说法变得更加牵强。
运用技术手段和市场的途径，通过两种不同服务模式的强烈对比，现行出租车行业存在的体制机制、利益分配等方面的弊端明白清楚地摆在消费者和社会面前，将出租车行业改革推到非解决不可的地步。这次滴滴打车和快的打车的强强联合，有望给这种倒逼改革的力量再加一把火。
出租车行业的改革确实到了非改不可的地步。在滴滴和快的合并这些外部因素倒逼改革的同时，也希望有关部门和出租车行业自己能够更加主动地推动改革。
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