在全球的汽车售后市场，真实的产品性质和价格信息确实是不对称的。这个不对称不仅仅指被革命者（4S店），也包括所谓的革命者。也就是所谓的五十步笑百步而已。笔者开的是途安2.0，以下罗列的是上海4S店的价格（黄色条栏）。假如车主有意体验我们PNSEEK的套餐方案，那么我们至少可以提供两个差异化的产品组合。
而所谓4S店价格的不透明，其实是有偏颇的。现在所有4S都把价格表格放在接待大厅了。他们的毛利顶多30%，不能多赚。真正的价格不透明是整车厂的售后服务系统。4S是背了黑锅了。 换而言之，收集4S的价格，不是难事，也不需要高科技。就是缺乏耐心和认真的态度。没有人干这个活，还可以忽悠。有人干了，就现形了。笔者特意去这个网站搜寻了下途安2.0 的结果：
不比不知道，一比吓一跳。 中国人缺乏的就是耐心和认真，好走捷径。用一个新的忽悠去试图替代一个老的忽悠。
至于所谓的修理记录，都是雕虫小技了。PNSEEK都能做到。
PNSEEK 绝非仅仅是个纸上谈兵的“拉皮条”，我们所罗列的所有产品都可以从厂家或者授权经销商当天发货。想要知道具体的操作流程，可以参与我们合作组办的以下会议，或者加入我们的微信群。
l 26日下午北京国家会议中心同《汽车驾驶和维修》合作的论坛
l 29日下午上海东方汽配城17楼同慧聪合作的售后沙龙
我们欢迎供应商（厂家和经销商）和修理企业参与我们的体系。我搞的不仅仅是国内市场。
以下内容系转载，一字不漏。我们的评论见上。
汽车后市场观察：「chelian_51」
我是小小，专注汽车后市场和车联网，我和我们的团队服务服汽车后市场8年，不装不端，在这个市场上，分享下所见、所想、所得，也乐于分享优秀的案例和素材供大家观看。
小小目前也是一名学徒级产品经理，欢迎传统行业的和互联网行业对汽车后市场的产品开发、用户信息化解决方案提出讨论，最好讨论一些具体的问题。
PS:【轮子上的手机】是由雷锋网上周末在张江举办的一个汽车后市场的活动。现场几位嘉宾关于后市场的观点，也是仅仅围绕着各自的业务展开的，精彩发言我也会截取雷锋网的现场记录分享给大家。
中国汽车后市场蓝皮书预测，2015年中国汽车售后市场产值有望增至7000亿元，成为全球第一大汽车后市场。这么大的蛋糕自然成了各路汽车服务网站虎视眈眈的对象。在在雷锋网上海智驾7月13日举办的【轮子上的手机】沙龙中，弼马温养车网CEO杨俊为大家讲述了他们对于汽车后市场的思考：
一个消费者想要买新车时，他知道去汽车之家或者易车网等网站上去获取任何他需要的信息，但是，当一个车主需要汽车服务相关的各类信息时，他却想不起来一家互联网公司，而这就是一个巨大的机会。在汽车维修市场的份额，可以简单分为4S店和维修厂，在中国市场，4S店占有的份额是比较大的，但是在欧美成熟市场，非4s店才是主流。
现在车主在售后面临着明确的痛点，有很多消费者是被4S店劫持的人质，根据我们的市场调查，有83%的车主愿意脱离4S店，但是没有脱离的担心主要在对于非4S店的维修厂缺乏信息和信任，价格不透明，维权难，因此被迫忍受4S店昂贵而且不透明的价格。弼马温希望解决一个小白车主在”品质、价格、保障和记录“四方面的需求。车主会选择他们的原因是：他们帮助找到了品质商家；而且价格不但比4S店便宜，而且比这些维修厂本身的门市价也便宜，车主相当于常态的大客户，类似团购，只不过折扣没那么大；另外他们还有保障和记录，可信而且完整的保养记录在云端。最后一点是二手车，为什么国外这么发达？所有商业都是关于信任的问题，美国政府规定车辆全寿命的所有信息必须公开，从维修保养、保险到过户信息，所以美国有个上市公司Carfox，把所有信息整合，所以这些信息这对于二手车买卖很有价值。弼马温解决了优质维修厂的推广问题，可以协助维修厂获得车主长期信任，还可以减少维修厂的客服压力。
不做汽车维修的大众点评
上海有3000到5000家维修厂，弼马温甄选其中10%最优秀的维修厂，为他们提供担保。优质维修厂的甄选是普通车主做不了的，因此不能通过点评的方式解决，因为这不是吃饭，每个人都可以知道饭是不是好吃，但是汽车维修这个行业，小白车主是无法点评的。 所以他们把保养项目，配件价格等信息放到网上全透明化。
先来看看线下的玩家，首先是4S店的体系，这个生意非常简单，因为厂商解决了所有问题，不用担心车源，维修也不用担心客源，配件有厂商帮忙采购，厂商帮忙培训人员，所以前几年厂商和4S店的日子非常好。但是非4s店的维修厂因为背后没有支持，很难赚钱，配件很复杂，上游非常复杂的供应链管理，还有人员流动性太大带来的人员培训难题，这些远远不是一个维修厂老板所能驾驭的。目前真正有些思考且做的不错的，只有美车堂和华胜。美车堂从洗车美容切入，简单且容易复制。华胜是专修奔驰宝马奥迪的连锁，目前全国大约已有80家店，他们已经初步建立了体系，配件统一采购，人员统一培训。而其他连锁坦白讲都不是真正意义上的连锁，因为是不是连锁的关键，不是店面的数量，而是背后是否有一个体系，如果没有体系，只是有几十个散兵游勇的店叫一个名字而已。
开一个维修厂要解决三个基本问题， 首先是配件，因为外面的维修厂所有品牌车系都要修，一个品牌4S店的SKU（Stock keeping Unit库存量单位）有几万种，而且即使是4S店也会订错零件，现在要做所有品牌，要面对多少万种。还有一个就是推广问题，以前很多维修厂是通过洗车来集客，转化率不是很高，还有的雇人打电话，当然现在也死掉了。还有一个问题就是人员流动性太大。所以你会发现，单店很难解决这些问题。4s店有厂商帮忙解决所有问题，因此4S店的痛点主要是卖新车，所以易车、汽车之家这些活得很好，就是因为新车广告预算巨大。
再看看线上玩家，比如”车轮“公司，做了两个app，“考驾照”和”查违章“，其中考驾照在车主买车之前就介入，是很有价值的垂直媒体。买车主要从信息和交易区分，易车和汽车之家可以找到所有买车需要的信息，易车的”报价大全“是移动端的玩法。在国外还有前一段时间上市的Truecar。因为有了这些公司，你会发现，车主在买车时候为什么要去遥远的4S店？只有两个目的：试驾和比价格。美国的tred公司很有意思，可以预约对比两款汽车的对比试驾，把车开到家门口，由车主进行分别一个星期的深度试驾，只要顾客可以证明在两个月之内买了任何一款，甚至是竞争对手的，就会退钱，试驾的成本由厂商或者4S店承担。这个公司其实没有车，跟嘀嘀打车一样是个叫车平台。他抢的是4S店和汽车之家的生意，把C和B撮合，收取佣金，离交易更近，所以价值更高。易到用车原来业务有很大的法律风险，现在跟沃尔沃合作，由沃尔沃提供车，所以易到用车如果转向tred的模式，市场是巨大的，比原来的模式更有意思，更容易赚钱。
用车这一块的线上公司比较多。比如地图，导航是刚需，这方面，高德占据了很好的位置，因为经过这么多年，高德现在的体验做的非常好，比如进入隧道会提示你打开灯光等。查违章也是刚需，同时是个红海，但现在竞争格局基本已定。还有一些应用，必须开销记录（”车记“）、 社区（”牛车帮“）、汽车问答（”汽车知道“）等，这些貌似都不是那么刚需。有观众认为，弼马温的模式有点像58同城。对此杨俊表示：我们跟58非常不一样，58是信息媒体属性，本质是广告，消费者没法直接交易，他们更像汽车维修领域的去哪网，可以进行直接交易，并且可以提供保障。
用车这一块的线上公司比较多。比如地图，导航是刚需，这方面，高德占据了很好的位置，因为经过这么多年，高德现在的体验做的非常好，比如进入隧道会提示你打开灯光等。查违章也是刚需，同时是个红海，但现在竞争格局基本已定。还有一些应用，必须开销记录（”车记“）、 社区（”牛车帮“）、汽车问答（”汽车知道“）等，这些貌似都不是那么刚需。有观众认为，弼马温的模式有点像58同城。对此杨俊表示：我们跟58非常不一样，58是信息媒体属性，本质是广告，消费者没法直接交易，他们更像汽车维修领域的去哪网，可以进行直接交易，并且可以提供保障。