冒死现场见证多数人的民主
伟哥
全球都在闹 新生事物总是受到老旧势力的抵制 就好比当初马列传遍全球。上汽投了神州专车 苹果投了滴滴 广汽投了Uber 乐视投了易到。资本真的有远见。从共产到共享 一回事吧？让它们中任何一个退出都是不可能 所以最后的结局是合并。现在砸（烧）钱是挣主导权。现在烧得多 以后损失少。
郑州火车站出租司机迁怒专车司机。
没有亲临打土豪分田地；也没参与过轰轰烈烈的文化革命。但是却第一次现场见证了出租司机同专车司机的冲突。
究竟谁是当代的土豪，牛鬼蛇神？出租司机？ 他们是保皇派？ 是旧的势力的护卫着？，不合理的垄断体制的代言人？既得利益者？ 他们维护交管局的管理？是或者也不全是。
基于LBS的大数据产生了用车的分享经济，更是得意于互联网的飞速发展。那么互联昂（高科技）是革命者？ 还是革命的闯将？ 但是确实给我们带来了一个崭新的世界，亦或新中国。
当初的农民翻身作主。 当初交白卷的失学青年，后来插队落户；当初的出租司机也是深爱滴滴和UBER 的补贴， 一天收入超万。
共同点都是无政府，以部分集团利益去挑战另一个利益相关方的集团利益。
最近看了一本书，学会了一个说法：多数人的民主。
永远在争，永远在斗。而且，都不明白究竟应该去争啥。
最近也发生了一个案例，瑞士全国75%的公民反对国家给每个公民发钱。
这是至今多数人民主唯一一次有智慧的案例。
其实在技术层面很容易解决的。 所有的专车订单，全部抽税。补贴出租司机的医疗和保险以及城市道路就是了。 因为有了高科技，这些数据的严密监管和使用是很容易的。
无论是专车司机还是乘客，应该都很乐意每车次拿出十元钱来补贴出租司机。假如路程更远，那么再补贴路政； 再远，比如超过一百元了，那么再抽取20元，补贴当地的教育，或者奖励优秀的穷孩子。
如此有社会和市场责任感的高科技才是我们的未来。
显然BAT是想不到也不愿意做的。因为他们对资本回报。
好了，大家是否一起来弄一个别样的专车APP？或者汽车售后的UBER PARTs？
那就是传说中的 彼恩思客 PNSEEK。
这是给你的最好的节日礼物。
可能崔哥老收到交警的短信 切肤之痛
在一个保险群 有位兄弟全面滴阐述
钱总，探讨一下啊！我见过您，还换过名片，呵呵。专车是方便了我们，但现阶段肯定是不合法的，政府不管，出租车司机自发起来“管”，我觉得是合情合理合法的！虽然专车的出现方便了我们的生活，但不能因为这点“利益”我们就放弃了我们做人的“正确”立场。1、出租车司机购买牌照是花了钱的，现在突然牌照不值钱了，这个损失谁付，现在生意不好了，工作更辛苦了，这个责任谁担；2、虽然出租车份子钱和牌照费不合理，但这不是出租车司机的责任，他们选择了这项工作，他们是最大的受害者，现在专车冲击出租车，他们又第二次受害。也许他们未来也会加入专车的行列，但眼下他们可能还有合同，或者牌照投资，暂时撤不了。3、在目前的法规和政策环境下，出租车司机在政府及其代理人盘剥了他们后，不能保护他们，他们自发出来打击专车，是合情合理合法的，也是社会自由和民主，人民觉醒，是进步，是好事。4、专车的上路运营肯定是不合“法”的，不管这个法是否完全合理，但既然存在，就应该维护。如果认为不合理，可以采取各种手段去推动改进，呼吁修法，上路抗议，违法运营，都是可以的，但既然违法运营，政府制止、处罚就是必然的成本，合法运营的出租车司机来打击，也是能够预料到的成本。5、专车的不合法体现在很多方面：不交税，基本没有监管，没有准入（正常的服务业都应该有），车辆、司机等的安全性难以保障！6、我个人支持专车，但前提是要有准入和监管，哪怕兼职，也需要提前去拿一个证，经过测试、考试，运营过程中要有监管，用于专车运营的辆同样需要经过检测。出租车我也支持，但政府应该取消不合理的剥削和份子钱，降低其运营成本，减轻其工作强度，增加司机、乘客和车辆的安全性和保障。
但是也有反对或者厌恶的
这种帖子就不要反复发了,审美疲劳!
因为扫了开心的心情.所以确实人以群分
而且这个群 曾经发布二手车残值报告 依据是零整比越低 旧车的残值也越高。结论是日系车比德国车的残值高。没有社会责任感的知识分子的能力如此 是社会的大幸。