全国范围提供车险（阳光/太保），多品牌的保养套装和维修零件以及多层次的维修门店推荐
评论:保险公司自己的规则设计不合理 简单粗暴的管理 甚至没有管理 终将难为自己。明白（维修）消费是商家的基本准则 做人的基本原则。自己掩盖 滋生内鬼。我的提议其实是逻辑上的反证法。
出险后究竟是谁有权利指定维修厂？
在定损方面给车主的利益有两个方面：
1）明白维修质量，安装的新零件必须是车主认可的。
2）根据保险公司的定损，车主可以自行购买零件让车主指定的维修企业安装。 （车主可从中获得经济利益）。
也就是引申一个逻辑，出了车祸，承担责任的车主可能获得现金好处。
比如宝马的发动机或者大灯撞坏了。 可以替换全新的发动机和原厂大灯。 但是可能要等3个月，价格要十几万。但是也可以替换再制造发动机或者副厂大灯。差价可能有十万。而车主可能想半年就卖掉。
其实这个行业更多替换的是拆车件。 不是不可以，而是要让车主明白消费。原厂件，副厂件，翻新件和拆车件根据车主的意愿，在PNSEEK专业指导下都是可以的。 PNSEEK联合专业的事故车律师团队向车主提供免费的咨询和帮助。条件是维修和零件从我们这里采购。
以下是原文:
李先生计划五一假期去杭州旅游，在出行路上，李先生的车辆不小心“负伤”了。
李先生来到汽车保险公司理赔中心，定损员对李先生的车进行查勘后给出了定价，总价1850元。 李先生随即将车开到汽修厂进行维修。当维修人员接车后，李先生被告知整个维修费用3000元。李先生实在想不明白，车辆已经买了全险和不计免赔。
其实车险定损不足的现象普遍存在。而其背后，一方面是保险公司暗中使用了副厂配件价格代替正厂配件价格，另一方面是一些保险公司对车险定损员的考核指标竟然是和定损金额直接挂钩的。如果不按公司要求按低价定损，轻则影响自己的收入，重则可能丢掉饭碗。
车险理赔定损不足的根源是保险公司在作为理赔义务人的同时又充当了定损鉴定人。“比如说一场足球比赛，你既充当运动员，又充当裁判员，比赛的公正性就无法保证了。
多数保险公司都有一份作为定损主要依据之一的《常用车型零配件价格目录表》，其中详细列出了各种常见车型的常用配件价格。但是，目录中绝大多数零配件都有两种价格，一种叫市场价，另一种叫精友价。
所谓市场价就是副厂件的价格标准，而精友价是指正厂配件价格。据悉，副厂件是指没有经过汽车生产商授权的厂家生产的配件，在市场上与正厂配件价格差异很大。比如，帕萨特前保险杠，所谓的市场价为580元，精友价为1010元。领驭雾灯的所谓市场价为95元，而精友价为299元。保险公司定损员只有在碰到比较专业的客户时才会使用正厂件，但是比例是相对较低的，使用副厂件的客户比例超过80%。对于这一猫腻，虽然汽修厂心知肚明，但很少挑破，原因很简单：怕得罪保险公司。
为什么定损员在面对两套标准时会选择“蒙蔽客户”呢？这和一些保险公司的绩效考核体系息息相关。
某财产保险公司《2016年各机构经营目标考核办法》就明确规定，“各机构全员绩效工资及机构班子的基本工资与月度综合考核系数挂钩。”其中，综合赔付率的权重达到50%。
这意味着，个案赔付金额下降，则综合赔付率下降，则全员月度绩效薪酬及机构负责人基本工资上升或得以保全。在考核机制的威逼下，定损员大多会想尽办法把定损额降下来，而采用副厂件价格定损的做法就不足为奇了。
车险理赔中的这一顽疾怎么治？其实也不难：委托专业的物损评估中心进行评估，然后与保险公司谈判，或者直接起诉。当然，这里边涉及到时间、金钱等成本。为了防患于未然，“事故问”作为专业的第三方事故理赔服务平台，与上海多家汽修厂及4S店建立了深度合作关系，发生事故后，车主可以到事故问合作的汽修厂及4S店修车，事故问将协同汽修厂和保险公司定损部门充分沟通协调，督促其按照正厂配件价格定损，充分维护车主合法权益。