为何咬定青山不放松？除了一己私利，我们愈发强烈的感受到目前BAT所控制的互联网发展严重误导和损害了市场的整体利益。任何事物都是双面的，没有绝对的对，也没有绝对的错。只是看你在某地某时是否动态的适应和迎领行业的走向。否则某些角度来看，你就是反动的，反市场的，甚至反社会的。
当然，我们的质疑和批驳也可能是偏颇的。所以我们传统的业者也不能关起门来，那样不厚道，也不利于行业的发展。所以，我们盛情邀请BAT，甚至他们的第二梯队，比如点点，滴滴，小弟，蚂蚁，X虎，无忧，或者也包括传统企业的鲨鱼，一起同场风暴下。也是响应党中央的号召，发动所谓的互联网+的运动。
当然，我们也搞更轻松的活动，商场上解决不了的事情，可以在球场上比试下。昆明海埂5/10下午3点到5点，16号场地。当然非请莫入。我们这些卖铁的老头，像崔哥这样，都提靴上阵，当然是一号守门员。届时我82岁的老爸也会现场督战。
5月9日下午昆明全国汽配展的论坛上，我们将再次深化这个主题。欢迎来高原论道。从湖边移师高山，换个场景，希望可以开阔些思路。
汽配人是彻底地执行互联网的精神：公平，公开，自由和开放。
欢迎任何所谓的新兴力量来颠覆我们。
我们的主题，为了博取眼球，可以是：究竟谁颠覆谁？
我是最近才听说这个词。（我们中国人，每月都会创造新的概念。特意去百度学习了下：）
互联网+其实就是指，要打破信息不对称、降低交易成本、促进分工深化和提升劳动生产率的特点，为各行各业进行转型升级提供了重要平台和机遇，说白就是需要将互联网与传统行业相结合，促进各行各业产业发展。
党中央确实明察秋毫，洞察了这个趋势。但是，根据这个意思，我感觉，用“互联网—”更贴切。是减法的符号。是指纯粹的互联网企业要降低身份，耐心地听取下，了解下，传统业者的心声，做法，思路，再去更好的合作。而互联网+是只针对传统的业者。如何更好地拥抱互联网。一加一减，相得益彰。取得市场共识，共荣，共赢，共乐。何乐不为？
针对我们自己，不断地同传统业业者和展览公司（媒体），甚至投资机构平台战略和战术合作。我们有足够大的平台和空间，让伟大的互联网企业来一起参与。我们从来不认为市场应该完全透明，信息应该完全对称，如何在保护聪明和能够业者（企业）的利益前提下，寻找和建立一个优化的市场方案。互联网对我们来说，只是一个免费的工具。我们的词典里没有颠覆。有钱，也愿意烧钱的互联网企业，我们乐见其诚，但是过于任性，把话说绝，把事做绝，先被颠覆会是谁哪？
请关注5月全国汽配展的研讨会和足球赛，
九月底上海国际汽车商品交易会期间我们的各项活动
十一月初在美国拉斯的活动
针对我们私密的活动（4/29来投吧和5/7梦想天地）我们会定向予以详细解读。
除了互联网企业，我们更欢迎传统企业媒体来一起参与，一起做好自己的加法。
请先颠覆你自己。
4/23 上海汽车展参后感
我们没有同淘宝，京东和一号店这样的电商巨头正面接触过。
此次承蒙永荣小汪的邀请，再次做演讲。可能是为了压阵，被安排到了最后，而且正好是在一号店讲演的后面。在上场之前，我就在底下同主持人（海生）说，等会我上去，讲的同一号店的完全相反。因为在亲耳听取介绍一号店的管理和做法后，超出了我对目前这种电商的预估。简直是匪夷所思，对传统理性市场的巨大摧毁。其负面损害超过其正面效应。按照这样的思路和做法，市场最终会非理性地漩涡，失去控制。
简单来说，目前的电商就是以前国美苏宁的虚拟摊位。也是各种费用和条件压榨供应商，而且简单粗暴。用自身集客和人流，来要挟供应商。把产品简单对比，价格简单比较。电商平台之间再恶性竞争。最后是被虚拟电商干趴下。。但是难道简单粗暴的虚拟电商就是终极了吗？
一号店的讲演者，把愚昧当做炫耀，把自己从来没有看到过产品，说成是一种另外一只眼睛看待市场的契机。同样的思路，几周前在听取一个外行团队进入上门汽车保养的讲演如出一辙。说因为自己的不懂，所以可以有更好的可能去看待和理解市场。我简直要吐出来。
他说在一号店的每天早上，都要分析前一日，每个品种的销量情况。领导会追问其所以然。
真的很疯狂，这个工作应该是每个生产企业的市场部门做的事情。 美孚的一个等级的为何又增长，曼牌的一个滤清器，为何比BOSCH的一个滤清器卖得差了。
是否在整车厂，主机供应的零部件公司，或者海外采购公司工作过，你如何去碰这些问题？
我在台上告诉一号店的朋友，在我眼睛里，一号店就是医院的药方的，他对药名只是符号。医院院长不会去问这个发药的，为何这个心脏要卖得好，那个肺病的要卖得差。
他们只会根据自己沾沾自喜的所谓数据库模型来压迫供应商降低价格。再配合他们轰轰烈烈的促销活动。最可悲的是，我看，从他们内心，对这种荒唐的游戏是非常崇拜的。他们自己真的是相信的。
所以，优秀的供应商去玩BAT，是找死。
假如你一定要玩，给你一个建议。千万别把自己的全部产品信息一股脑儿的奉送进他们的数据系统。否则真的是，给自己买棺材，再给他们数钱。不是远离BAT，我们传统业者完全可以很聪明的把BAT给我们的免费工具玩到极致。旁氏骗局，总是会给市场小恩小惠，只要不烫伤我们的手，我们完全可以高高兴兴地配合他们玩，一直玩到他们自己玩不下去。
具体如何玩，私聊了。
2015/4/23 上海车展的讲演稿
几百人的大会，肯定不能畅所欲言的，真正的干货是私下小范围的。不要都成了老毕。而且免费的东西，一般也仅仅是泛泛而谈。我们一直在尝试小范围，私密的，互动。比如年前我们针对在坐北京崔哥的无假货大厅，在他顺道上海的时候，举办了九人跨度六个小时的茶话会。今天的主持人，海生也参与了。那个干货都是不对外的。我在现场写作会议纪要时，每每问他们，是否可以公开。（可能今晚我们可以组织一个小型的私密会议，届时加我微信即可。）
所以今天第一个主题就是互联网狂风下的免费模式。或者说所谓的入口。 我们同停车的，洗车的，上门的，代驾的都谈过，交流过。这个所谓免费，其实是苦肉计的变相。是否把他视若神明，看每个人不同的定位。还有变相的，比如南方一个快修连锁引入欧洲的品牌把仓库前置，把产品和仓库保管员直接放入修理厂的仓库。也有上海的一个做保养APP的，建议我聘用美女，送给修理厂做前台接待。或者免费帮修理厂装修厕所。大家说高频，其实不是洗车也不是停车，而是上厕所。所以，你现在搞修理厂，貌似不用投入，啥都有人帮你做了。而且有人帮你引流，甚至会有人帮你数钱。
但是，洗车和保养，甚至修车有强关联吗？4S的洗车是外包的。你去4S，是因为他车洗得好？你去做SPA，做精油开背，是因为他们有一个特别好的脚摩师傅？冲着免费洗车来的车主，基本是低层次的，没有品位和忠诚度的。今天同我一起来的，是我家旁边的快修店的老板。他送我一张卡，可以免费洗20次？我几乎从来不用。因为我从来不洗车。只是在做保养时让他免费洗下。也就是大概两三个月洗下。当然，我这也是太极致的情况。
第二个主题是上门。很多人在问这个问题。海生这里有搞过几场活动。我个人认为，简直是个伪命题。假如你是一个有素质的维修工，或者是美发师傅，你应该有固定客户的，你是需要被预约的。你的门口应该排队的；你应该有粉丝的。你要出台，不是因为有客户点你，你收取高额的上门费；就是去医院/火葬场做义工。我真的想象不出，上门到我家楼下，摊了一地的工具，搞保养。来回40分钟的时间，不能好好滴学学技术？或者就睡觉？
在我们微群里，北京安先生这样总结：
上门不是刚需，是特定场景的小众需求，低频、被动、单客成本、没壁垒、除非转型，难持续！
但是，市场各种情况都有，我们在坐的，就有北京大陆救援的老总。作为既有的移动平台，也试图尝试上门服务。但是我认为需要做严格的切割的。假如本当救援的车辆和人员去忙里偷闲搞上门服务，一个应急电话过来，你放下保养的客户？或者你本来的车辆和人员就放空，需要提高效率。那么其实还是回到老路。究竟是救援还是上门。
第三个是洗车，我甚至特意研究过，上门蒸汽洗车在中国和美国的运营对比。你一样搞苦肉计，不如去海外嘛。对比的结果，在我们的PPT里面有。大家可以自己去我们网站去下载。
互联网大师的说法是，让天下没有难做的生意，让所有人可以在家里做生意。果真如此吗？我们的公众号和网站，积累了大量质疑他的文章。
路透社引述美国服装鞋类协会（AAFA）本月8日致美国贸易代表Michael Froman的一封函件内容指出，该协会确信阿里巴巴要么没有能力解决假货问题，要么就是对解决假货问题不感兴趣。
拟将重列「恶名市场」
另外的例子就是几个油公司对京东和淘气档口的“公然攻击”。
我本人虽然大言不惭地说自己也在致力于汽车售后的互联网，但是，我至今没有网购过。但是，我倒真的戳破过强悍的互联网体系。我们至今在向EBAY上的一个电机的美国卖家供应。在拉斯的展会递交了两个马达样机后，一直供应到现在。这个是反向的OTO吧？也就是线上认识了卖家，线下批量供应（B-B）。玩过EBAY的知道，当你刻意去了解卖家信息时，他的系统会很智能地封闭你的账号。
以上说的都是喧嚣的互联网给我们这个行业带来的，风暴也好，质疑也好，副作用也好。
售后的痛点究竟在哪里？
车主和业者都缺乏行业知识和能力，以及产品和服务能力的整合供应。
是指针对不同层次的车主，不同的心态，不同的智商，不同的诉求，不同的钱包，以及车辆的不同阶段和不同种类的产品，给予某个时间段最优化的方案，不仅仅是产品。
今天我们也要请来了客户代表。他刚使用我们的产品在指定的快修店，做了大保养和ATF油替换。 （我们也请来了这个快修店的老板）。作为回馈和福利，我们邀请他们一起参与我们的论坛。我们搞了很多活动，也写了很多东西，也散发和转载了很多资料。我们试图把真正有价值的讯息传递给车主和维修厂。我们并不想把产品直接卖给车主，但是目前只是权宜之计。我们希望可以勾引小李这样有为，但是暂时还有些迷茫的维修企业。动之以情，晓之以利。
我们妄图帮助传统的业者，不仅仅是修理厂，经销商，生产企业，包括出口企业，提升业务能力。触网，触电，使用微信，使用互联网大佬提供我们的一切免费工具，来抵御这些大佬对我们的侵蚀，或者是他们标榜的颠覆。
当然，我们也愿意同一切外来的新兴势力，机构，合作和共赢。可以是竞争。当然都可以寻找交集。因为他们也确实需要传统业者的合作。
这里也谈下，真正的互联网企业究竟是啥？究竟啥是互联网精神。
一个电脑和手机可以搞定一切的，才是真正的互联网企业。（苹果就是。生产全部外包了。）
吃货，扫货，建立库存的，都不是真正意义的互联网企业。
也就是做汽配做成库存；房东变成股东的。
靠砸钱进入市场的，其实自身有个悖论。因为钱是最大的优势，不用掉他的钱，就是失去了其最大的优势。所以，他对市场的效果是侵略性的，是零和的，是试图颠覆性的。
而我们所思考和追求的是，如何帮助传统的业者整合起来，提高效率。互联网只是我们的工具。我们从来没有认为汽车售后有啥金矿，只是一个交通工具的重要产业，对我们自身仅仅是赖以谋生的行业。如何在不花钱，不做行业摧毁（颠覆）的条件下，帮助聪明的业者和车主提升自身价值。
真正的互联网精神是：公平，开放，自由，平等。
但是，这是做不到的。那是宗教和政治的事情，商业是永远不可能完全做到的。
只是利用先进的工具，尽量高效地聚合志同道合的合作伙伴和目标客户。今天我们可以到这里开会，就要感谢马化腾。
仅仅提供完善的保养方案是不够的，真正完善的方案是闭环的。也就是车主在出售爱车前，可以让潜在买家查询其历史的维修和保养记录。
引流后的方案。
批零差价是商家的永恒追求。
不搞清楚这五个概念的关系，无法真正介入售后市场。其实是六个概念。尤其是第六个概念（OES），直接就是整车售后利益的最大来源和隐秘点。
在新车初装产品（OEM）和售后服务产品（OES）是完全两个不同的产品体系，号码都是不一样。而且，还有再制造产品。在欧洲的VALEO和BOSCH，都有自己的翻新工厂。而且号码编制体系也是完全不同。
工程机械和商务车的价值其实更为显著。我们开始同南中国最大的商用车平台合作商用车零部件的再制造平台。
我们对售后数据的理解。
1）有产品的给予产品数据才有意义。
2）提交产品信息是，应该告知产品的性质
3）假如是B-C，必须是现货；B-B可以有一定的供应期。
4）给予价格和市场支持。
我们只是显示零售价格。
用户输入产品信息的不同，可以定位他的市场地位，输入产品种类，整车零件号，原厂好，售后通用号码。对其售价是不同的。
赢利模式：因为是匿名，所以，不仅仅是佣金，而是差价。B-B: 25%-5%; B-C （50%-500%）。
标准的导入格式。自动批量导入。
没有一个优秀的企业愿意把自己的产品信息完全公布。但是不公布也是不对的。如何求得平衡和效率，是我们在开始设计时百般考虑的。
输入不同的号码类型，就可以判断其对产品的理解。也就是可以判对报价基础。
今年的美国拉斯展，我们已经预订了二楼的四个摊位。同时将在九月份的虹桥零部件站举办事故车等研讨会。我们5/9将在昆明的全国汽配展的最后一天下午，在我们合作的修理厂做现场的研讨。当天下午我们也将在昆明高第一届汽配人的足球赛。在高原海埂，国家队训练基地。其实这个意义是深远的，潜台词就是，我们汽配人可以搞自己的平台。明晚飞武汉，一直以来参与全国汽配会期间的采购对接会。
通过微信和网页都可以制作锁定推广者来源的系统。以求获得精准广告推广分成。
我们不做任何颠覆，而且甘做工具。我们的网站没有联系方式。这个其实是重筹。知识的众筹。但是，知识如何变现，一直是我们思考的，也尝试了目前这种方案。
我们的产品数据库，其实是国家要做的事情，确实是伟大的事情。
我们也做了“公益”的事情。3/26在华创俱乐部举办了第一场的汽车售后项目投资对接会。4/29在来投吧将举办第二场。5/7将在梦想天地。我们很痛恨免费模式，所以，我们在第二场开始也做了变革。同所有的参与者签订了利益和责任的协议。比如广州的爱代驾，和我们昆明那个修理厂客户。
找赞助，建球场，组足协，做裁判，上球场，当观众，做新闻，好像我们把整个产业做了。还能做啥？
这个行业我一直认为不需要钱，业者聪明的话，完全可以自我变革和整合。当然有外部资金参与也是好事，当然有外行参与也是好事，因为烧钱的主也会受不了。两个打车软件会合并，显著降低补贴。我问了几个司机，认为当下的打车软件就是鸡肋了。
客户是上帝，客户永远是对的。这个是目前互联网的理论基础。
这个是我们公然反对的。
你吃碗馄饨，你是可以这样说。在我们行业，修理厂，经销商不懂产品的机理，不是有素质和良心的厂家，你根本搞不懂。其实，你就是吃碗馄饨，你也不是上帝，你根本不知道这肉，这蔡，这油，这水。尤其在中国。