有兄弟进言：伟哥 你对DRP的理解不对。以下是回复：是定位不同。DRP定位于保险公司分享成本信息。我是采取同车主和保险公司分享有限的成本信息。前者是真情 而我是假意。这是对人性和哲学的不同理解。任何扬言脱光了同对方合作 都是耍流氓。合作需要调情和保留 那才浪漫有意思。大家可以一起讨论 最好是有真实的事故车 让大伙一起操作下。
伟哥有梦想或者计划 纠集中国的“假货”厂家和“无良”修理厂老板 去美国搞维修网络 直接KO 所谓的美国NAPA或者啥DRP。 举个例子 宝马ECU零售六万。伟哥给你再制造五千（国家发改委和再制造发证）。 保险公司可以省五万。会同车主分享吗？即使分享 车主会认可吗？ 维修企业会同保险公司分享吗？这其实就是假定我是好人的乌托邦。伟哥的套路其实就是假定都是坏人 各自分工分赃就是了
今天是会议第二天。整个会议最大的亮点是这位美女主持。她从事互联网保险 怪不得主持这么专业。
平均要打八个电话才可以完成一个车险订单。保险代理缺乏进项发票。承担了税务成本。两年和三年未出险的都是13%左右。
消费者都将卖使用权。保险业也将跟进。整车厂将通过租赁平台直接掌握车主。保险公司将成为弱势群体。目前的金融公司在裸奔。完全忽视金融风险。
保险公司进行全产业链的投资和运营。
伟哥认为是围城：汽车厂涉足金融和保险；反之亦然 保险公司或金融公司反向搭建用车平台。哎 活得多累啊。总之 不弄好售后是不行的。因为这是最大的利润源。
大咖说：保险公司特别头痛假零件。假如可以鉴别 就是直接降低理赔成本 实际就是提高了车险利润。
伟哥认为是不可能的。假如有这个本事 直接就可以搞个项目上市了。那么我们这些卖铁的 就直接下岗了。
也谈到 聘请代驾去做现场的事故检验。斩段灰色利益链。
伟哥认为也是开玩笑啦。关键还是必须同卖铁的合作。做利益的再分配。
可见保险公司对售后确实很头痛 呵呵。
都在吹大数据 当下最有价值的数据 就是售后的零件交易数据。这是可以立马变现的。
保险达人：刘洋 阐述了真言
保险公司至今没有把利益同售后和车主共享。还是在琢磨如何控制车主。费改后 省下的钱又投入恶性竞争。必须站在消费者的角度。
浙商保险：保险是售后的一部分。双方应该是合作的关系。
售后零部件真正的标准在这桌老兵们手上。提供车型数据和零件号给保险公司并不解决问题；提供零件的通用性（应用信息）维修门店或经销商 甚至电商平台 也还是没解决根本的需求。基于不同品牌（质）的产品价格及其及时供应能力才是保险公司的终极需求。
但是这其实是个伪命题：
1）给了保险公司也用不来 或者根本没有正规的途径让车主接受副厂或翻新零件；
2）目前也没有任何企业可以全方位地提供这样的解决方案（伟哥大概覆盖了15%）
那么难道保险公司就没有出路了吗？始终受制于维修企业吗？其实有方法的。
首先保险公司要明确 假如从售后的合作方获得了成本的降低 就必须同车主进行分享。由此才可以建立封闭的赢利模式。其次 保险公司没必要 也没能力直接参与零件的运营 只要委托第三方的平台设计和执行方案即可。 专业的事情交给专业的人去做。这是保险公司降低成本的唯一道路。
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第一天的总结
保险公司还没有真正拥抱售后。所谓的售后 有两个对立的体系。定位和站队不同 结果当然很大的不同。同整车厂（4S）合作 与虎谋皮 是弱势地位；同IAM（独立售后）合作。可以交换各自的利益 起到倍增 而且可以提供车主更合理和科学的方案。伟哥就是后者的先行者。
亏损的主要原因就在于搞不定这个体系外的售后。假如可以有序合作 那么至少可以盈利。比如事故件的再制造。
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中国保险75%是车险。但是中小车险企业大都亏损。有执照的维修企业 11 万家。无证的维修企业37万家。
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UBI叫好不叫座。涉及保险公司内部八个部门的协调。中国还没有UBI土壤。保险公司没有自主定义车险的权利。内部协调也互为矛盾。在这种情况下如何尝试UBI？在核保和赔付 从销售创新着手。同售后联合创新和合作。降低赔付和提高续保率。
车险增速逐年下降 今年第一季度是6% 而同期财险增速是12%。车险占财险比率一直在下降。综合费用率高于40%。综合成本率99%。互联网保险2016年大幅度降低34%。原因在于费改。今年前两个月 又比去年同期下降一半。互联网车险同传统车险对比 前途渺茫。更加举步维艰。
伟哥认为纯粹的互联网运营是死路 必须同售后合作。 因为售后有足够毛利和专业化来化解车险和互联网车险的困局。
DRP 是大修（板喷）的成本数据同保险公司共享 也就是透明化。伟哥认为是乌托邦。维修零件的品质和价格差异化是脏水 也是深水 主观和客观都没必要和能力去搞清楚 除非同车主分享这种差异。
点击链接 可以了解到出了事故 车主还可以赚钱 甚至发财。所以 先看你的定位 屁股坐在保险公司 还是车主。另外 保险公司也没有意愿和能力来搞清楚售后产品的差异化。比如拆车件和翻新再制造零件的使用。当下也只能通过维修平台将利益分享给车主后 再间接惠及保险公司。
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绑定整车厂和保险公司的做法。伟哥认为前途有限。因为4S的售后维修和保养价格奇高。再去结合车险 是以为整车厂可以控制车主。体系外的售后 比如伟哥这样的平台 结合车险逻辑上是必赢的。
这其实就是定位和站队。是否真实的为车主谋取利益和价值。
其实车险是可以随时退保的 只是手续繁琐。所以创新的做法是 你不用车 就可以不计算当日的车险费用。
