保养和修车是很头痛的，也就是业界所谓的痛点。BAT也搞不定，关键在于有一群死缠烂打的小强。也就是俗话说，水很深。把浑水梳理清楚，也不是我们的宗旨。因为BAT首当其冲是既得利益者。业界的蟑螂和老鼠从此将死光光。因为高大上的互联网就是把黄牛赶尽杀绝的。 比如二手车平台，比如电影票。 但是其实二手车平台也很糟糕。就不详细说了。
修车的一个麻烦是装上去的东西，车主本身不会体验。坚持三天，三个月，三年，或者更多，车主信息是缺乏的。 而小强们的话你能信也是你自己的事。车子不是身体，开刀后感觉如何，病人自己马上可以知道。修车（保养）可能要几个月或者几年后显现。
保险公司对事故件的核价是以４S 的价格为基准。假如车主要到自己熟悉的专业修理厂，甚至形象比较糟糕的路边店，那么给予八折。 但是无论哪个地方维修，装上去的零件， 就是你车主亲眼全程看着，你也弄不懂的。
那么问题来了，宝马的变速箱要15万，变速箱的控制器（TCU）要6万，假如我们提供维修和翻新，其中有多大的差价？
大众变速箱进水后，离合器和飞轮就将失效。 你去哪里修？如何的品质和价格？
假如阀体损坏，4Ｓ要１７０００元。你如何办？
淘宝或者EBAY能帮你解决吗？
看图说活：
关键有两点：
一看车主，看他的心态，钱包和预期。
假如一两年内要出售的，假如钱包少的，假如很想赚钱的。
那么，纯正，原厂，副厂，翻新，拆车（旧件），越往后，价值和利益越大。
二看供应商的背景，品质和做局（方案）
原厂的供应渠道，是否受厂家监控，是否是授权渠道；
副厂产品的工艺和原材料管控；是否是所谓的“同质零件”；
翻新产品的工艺和原材料的审核。同原厂产品的区别。
拆车产品的陈色。你是想抵挡一年半载的，还是三五年的。
因此采取医药分离，修理和零件分开渠道是合理的措施和方案。但是这要考验平台对大多数车型，大多数种类，每个种类可能都有几个或者五个层次的品质产品对应的解决方案。也就是需要提供落地的门店，或者维修企业实施恰如其分的作业。不信，你出险后试试，先同你熟悉的维修厂勾搭好，不行我们全国范围向你提供品学兼优的维修企业。
这个活确实不容易，目前还不能提供啥APP让你把玩，好东西都是资源有限的。排队玩吧。
所以，保险公司不出台针对不同品质零件的保险合同，这个游戏就一直可以玩下去。区别在于车主是否得益。是否在品质和现金同时得益。或者只是一个方面获得超出预期的好处。
所以售后的游戏其实在于聪明的车主和高度职业化的平台体系。
从此你再也不怕撞车，浸水和保养了吧？完全可以抵消甚至超过车险新政的涨价因素，呵呵。