分享经济和共赢模式
伟哥
人类有趋众心理，以及感情用事的爱好。而且喜欢宁可相信一个假的罗宾汉，也绝不相信政府的一个真的举措。
历数下来，伟哥曾经都在第一时间对以下事件做了批驳：
l 柴静对雾霾的视频
l 快播王欣的法庭辩护
l 倒闭的互联网公司的自我尸体解破
l 上门服务（OTO）
群众对这些演员，第一时间基本没有抵抗力。客观和主观，认为他们是讲真话的好汉，或者女汉子。
同样，中国社会是一个崇尚，或者乐意建立权威的一个体系。胜者为王，笑贫不笑娼的。
针对淘宝（阿里）的假货，针对腾讯的收入70%来自于青少年的游戏，针对美孚控告京东买的油品不是他的产品。
针对互联网经济对实体和国家宏观经济的危害，很少有人去研究或者客观的评论。甚至找出一个合适的解决方案。
尤其是目前时髦的分享模式，以UBER，AIRBNB和滴滴为主的，在世界各地所造成的负面影响。各国的政府基本还没有啥对策。最近据悉旧金山最大的出租车公司倒闭了。
是否有人真正在宏观经济的基础上，研究下经济模型。究竟下岗的4000个出租车司机的去向，对整体当地经济的影响，4000个司机中或许3000个加入UBER或者LYFT，同再加入6000个黑车司机。9000个短工司机在旧金山争没有增量的市场。政府丧失税收，司机获得多少增量？ UBER获得了啥？在实体经济倒闭和萎缩的情况下，虚拟经济带来了多少增量？ 给社会的发展和稳定带来了哪些负面的影响？利大于弊？
业界有种算法 分享到位 全国只需800万辆车。那时的GDP是负的7%都不止吧。
我想针对虚拟平台自身，至少有益处，预期或者已经上市。资本和管理层已经或者将可套现。这个其实是把社会和国家的震荡来兑现某个小群体的利益。
现在中国社会人人都是经济学家，老太太也大谈熔断和汇率。股市就是预支或者透支将来的利益。在上面这些因素折腾以后，实在是没啥可以支撑的故事（股市）了。没有永远涨的股市，就如持续上涨的上海车牌，也是很吊诡的。
所以，基层群众也有对策。 巴黎的司机，自己搞了APP。模仿UBER，自己来弄。能够上市时最好。不能上市，也不去玩UBER。他们玩自己的平台。肥水不外流。
所以，全球经济必然会迫使经营者，或者消费者从共享经济走向一个崭新的共赢模式。
也就是消费者和经营者建立一个分享体，量化的就一个经营（消费）行为兑换成一个可以短期变现，长期套现的模式。
这可能是马克思主义的共产主义的一种变相实现。
我们正在研究和尝试的项目如下：
互助车险：
购买的车主共同拥有车险基金的股份。也同时购买最低限度的传统商业险。只要传统商业险理赔，互助车险也随后按照比例补偿。年底资金有盈余作为利润转化为后续的叠加资金。
中国汽配出口企业的平台：
把中国汽车零部件企业的销量转化为平台的股份，直接介入美国连锁企业的股份。
中国汽车维修并购联盟
车主的年度保养和维修金额量化转化为特定修理厂的股份。维修企业员工持股(股份改造)和引入资本(上市)
以上的宗旨在于参与的先后时间以及购买的服务或者提供的产品的数量规模。
有意的消费者和从业人员可以一起参与探讨。
核心是参与者掌握和分享平台的现实和远期利益。
只要建立一个精确的动态分享模型即可。
奇妙的地方是，BAT和UBER是万万不会复制的。因为他们不会同我们分享，只是把消费者和业者作为工具。